在許多大陸官員眼中,美國紐約的公共交通網路一向是世界典範,但《紐約時報》網站14日一篇文章指出,紐約地鐵常延誤,反而是上海地鐵的正點率高達99.8%。上海地鐵經驗雖來自於紐約,但上海已「青出於藍」。

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《紐約時報》網站14日刊登題為,〈借鑑紐約經驗,上海地鐵青出於藍〉的報導稱,紐約地鐵賓州站老化的軌道,在經歷多次脫軌事件後正在重建,整個地鐵系統目前在緊急狀態下運行。而世界另一端的中國大陸,正加速修建新的地鐵系統,上海市今年修建3條新地鐵線,而且地鐵班車幾乎總是準點。設備多為二戰前安裝

報導指出,紐約地鐵長期延誤,一是因為機械故障,二是因為軌道上的垃圾,或有人從站台上跌落,於是紐約開始對軌道垃圾進行密集清理,以減少火災頻率。目前只有兩條路線能每2分鐘發一趟車,其他線路就慢得多。紐約的訊號和切換設備大多都是在二戰前安裝。美全天營運 陸晚上停駛相較之下,上海地鐵不僅車次頻率高,而且很可靠。據說,上海地鐵的正點率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道,且厚實、透明的強化玻璃牆將站台與軌道分開,滑動門僅在車廂到站時開啟。在最繁忙的路線,車輛每2分鐘一趟,其他路線也幾乎達到這個水準。儘管紐約的準點率變低,但仍有它的優勢。紐約的472個地鐵站全部24小時營運,但包括上海在內大陸各城市地鐵每天晚上停駛。「紐約地鐵系統除了區域隧道外,還修建快速隧道,車廂可以在夜間輪流通過區域隧道和快速隧道,維修工作可以在未使用的隧道裡進行。」上海地鐵負責系統運行和管理中心的副總裁邵偉中表示,上海地鐵系統和世界各地多數系統一樣,沒有分開的區域隧道和快速隧道,所以整個系統每天晚上必須停運維修。邵偉中表示,上海計畫2020年開放的14號線,是最新、技術最先進的路線,將在部分路段設立並行軌道,以方便維修。但是否延長營運時間仍未定案。(旺報)

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